Eficacitatea lungimii spumei de aluminiu asupra sistemului de disipare a căldurii al vehiculelor cu energie nouă

În sistemul de disipare a căldurii al vehiculelor cu energie noi, metoda de răcire cu aer utilizează aerul exterior pentru a schimba căldura în compartimentul bateriei pentru a atinge scopul disipării căldurii. În compartimentul bateriei, schimbul de căldură dintre aerul din spate și bateria din partea din față a compartimentului va crește temperatura din spatele compartimentului, ceea ce va reduce capacitatea de disipare a căldurii din spatele compartimentului. Prin urmare, din analiza de mai sus, putem înțelege că efectul de disipare a căldurii din spatele compartimentului bateriei este mai slab decât cel din partea din față a compartimentului și, prin urmare, temperatura bateriilor din spatele compartimentului este mai mare decât aceea. în partea din față a compartimentului, iar prin clarificarea celor de mai sus, celspumă de aluminiueste umplut în spatele compartimentului bateriei, astfel încât să sporească scopul de disipare a căldurii. aluminiu în partea din spate a compartimentului bateriei, astfel încât să îmbunătățească performanța de disipare a căldurii din spatele compartimentului bateriei și să reducă temperatura bateriei în spatele compartimentului [3]. Pentru a face o comparație mai aprofundată, trebuie împărțită în funcție de cinci scenarii și apoi observați efectul de disipare a căldurii al compartimentului bateriei în aceste cinci scenarii, pentru a clarifica efectul spumei de aluminiu asupra disipării căldurii. sistemul vehiculului cu energie nouă. Primul scenariu este că compartimentul bateriei nu este umplut cu spumă metalică, al doilea scenariu este că partea din spate a compartimentului bateriei este umplută cu spumă de aluminiu egală cu un sfert din lungimea pachetului de baterii litiu-ion, al treilea scenariu este că partea din spate a compartimentului bateriei este umplută cuspumă de aluminiuegal cu jumătate din lungimea pachetului de baterii litiu-ion, iar al patrulea scenariu este că partea din spate a compartimentului bateriei este umplută cu spumă de aluminiu egală cu trei sferturi din lungimea pachetului de baterii litiu-ion, iar al cincilea Scenariul este că partea din spate a compartimentului bateriei este umplută cu spumă de aluminiu egală cu trei sferturi din lungimea pachetului de baterii litiu-ion. Al cincilea scenariu este să umpleți partea din spate a compartimentului bateriei cu spumă de aluminiu de aceeași lungime ca și acumulatorul litiu-ion. Prin cele cinci scenarii de mai sus, putem compara efectul de disipare a căldurii al diferitelor lungimi de spumă de aluminiu în compartimentul bateriei vehiculelor cu energie nouă. Prin intermediul software-ului de calculator pentru a simula diferența de temperatură între bateria litiu-ion a vehiculului cu energie nouă în condițiile diferitelor temperaturi ambientale externe, valoarea maximă a diferenței de temperatură și cea mai mare valoare a temperaturii, acumulatorul litiu-ion este descărcat. ca 70A, rata de descărcare de 1C, în umplereaspumă de aluminiu, este necesar să se determine că porozitatea raportului porilor este setată la 0,95, iar noul sistem de disipare a căldurii vehiculului energetic este setat la viteza vântului de intrare de 3 metri pe secundă.